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閥門的流量係數和氣蝕係數是閥的主要主要參數，這在現代化製造業我國製造的閥門材料中一般均能給予，乃至在樣版里也印出來。在我國製造的閥門大部分沒有這些方面材料，由於獲得這些方面的材料必須做測驗才可以明確提出，這也是中國和當今世界 程度的閥門差別的主要主要表現之一。
3.1、閥門的流量係數
閥門的流量係數是考量閥門商品流通工作能力的指標值，流量係數值越大，表明液體穿過閥門時的的壓力損害越小。
按KV值測算式
式中：KV—流量係數
Q—容積總流量m3/h
ΔP—閥門的的壓力損害bar
P—流體密度kg/m3
3.2、閥門的氣蝕係數
用氣蝕係數δ值，來選中作為操縱總流量時，挑選怎樣的閥門構造形式。
式中：H1—閥后(出口)工作壓力m
H2—大氣壓力與其說溫度相對性應的飽和蒸氣壓力之差m
ΔP—閥門前後左右的壓力差m
各種各樣閥門因為結構不一樣，因而，容許的氣蝕係數δ也不一樣。如下圖所示。如測算的氣蝕係數超過允許氣蝕係數，則表明可以用，不容易產生氣蝕。如碟閥允許氣蝕係數為2.5，則：
如δ＞2.5，則不可能產生氣蝕。
當2.5＞δ＞1.5時，會造成輕度氣蝕。
δ＜1.5時，造成震動。
δ＜0.5的狀況持續應用時，則會損害閥門和中下游管路。
閥門的基本上特性曲線圖和實際操作特性曲線圖，對閥門在什麼時候產生氣蝕是看不出的，更指不出來在那一個點上做到實際操作極限。根據以上測算則一目瞭然。因此造成氣蝕，是由於液態加快流動性全過程中根據一段漸縮橫斷面時，一部分液態汽化，造成的汽泡接着在閥后寬闊橫斷面爆裂，其主要表現有三：
(1)產生噪音
(2)震動(比較嚴重時可導致基本和有關建築物的毀坏，造成疲憊破裂)
(3)對資料的毀坏(對油路板和管路造成腐蝕)
再從以上測算中，可以看出造成氣蝕和閥后氣體壓強H1有很大關聯，增加H1顯而易見會使狀況更改，改進方式：
a.把閥門安裝在管線較底點。
b.在閥門后管路上用填料提升摩擦阻力。
c.閥門出口對外開放，立即貯水池，使汽泡爆裂的區域擴大，氣蝕減少。
綜合性以上四個層面的剖析、討論，具體來說對截止閥、碟閥主要特點和主要參數目錄有利於採用。2個關鍵主要參數在閥門應用中 。
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